Trên đường phố xe đạp điện và xe máy điện ngày càng trở thành đa dạng, điều đấy đem đến nhiều hệ luỵ tới vấn đề an toàn giao thông, nhất là đối tượng học sinh đã gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng có xe chay dien. đến nay những cơ quan chức năng vẫn đang đau đầu tậu giải pháp để quản lí dòng phương tiện này Cơ quan chức năng vẫn đang tìm giải pháp quản lý xe đạp điện, xe máy điện hiệu quả. Ảnh: sơn hà Khó phân biệt xe đạp điên, hay xe máy điện? Ông Ngô Văn Quyền, Phó Giám đốc nhà hàng CP Liên doanh Việt Thái (doanh nghiệp (DN) chuyên phân phối, lắp ráp và marketing xe đạp điện, xe máy điện) cho biết, đang mang sự nhầm lẫn giữa xe dap dien và xe máy điện, nhất là khi áp dụng theo quy chuẩn của Cục Đăng kiểm Việt Nam. ngày nay, chủ yếu vẫn chỉ phân biệt bằng cách, giả dụ xe có bàn đạp thì cho rằng ấy là xe đạp điện. Tuy nhiên, chiếc bàn đạp đấy thực chất không hẳn mang tác dụng. bởi vậy, ko thể bằng mắt thường để xác định đâu là xe máy điện, đâu là xe đạp điện. mang phổ biến trường hợp để lách luật, tránh những quy định của Nhà nước, nhà chế tạo lắp thêm bàn đạp cho giống xe đạp điện, nhưng thực tế thì công suất và tốc độ là của xe máy điện. Trên thị trường còn nhiều chiếc xe chưa được kiểm tra chứng nhận chất lượng và nhiều xe biến tướng làm cho người tiêu dùng (NTD) khó phân biệt. Đại diện nhà hàng TNHH Ô tô Xe máy Detech cho rằng bí quyết nhận biết thấp nhất xe đạp điện là tem hợp chuẩn do Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp. Xe máy điện thì buộc phải có giấy chứng nhận xuất xưởng và buộc phải đăng ký. Tuy nhiên, trên thực tế, lúc đưa ra thị trường thì NTD lại không cần cũng như ko có ai kiểm tra, kiểm soát. ấy chính là lý do dẫn đến tình trạng xe trôi nổi tràn lan trên thị trường không thể kiểm soát. Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam nhận định, từ ngày 1-1-2014 tới 31-8-2015 số lượng xe đạp điện nhập khẩu là 5.324 cái, tuy nhiên số lượng phân phối, lắp ráp trong nước lên đến 47.308 dòng. Chúng ta đã mang Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe đạp điện (số hiệu QCVN 68:2013/BGTVT). Trong thực tế nhiều người ko biết đến quy chuẩn ấy. có quý khách, việc phân biệt xe đạp điện hay xe máy điện thực tế siêu khó giả dụ dựa vào tem. Tem chỉ phản ánh việc xe đã được kiểm định chất lượng hay chưa, bởi bây giờ số lượng xe đạp điện nhập khẩu lắp ráp chui không qua đăng kiểm vô cùng lớn đang trôi nổi trên thị trường. Trong lúc đấy, ước tính số lượng xe với dán tem đạt chuẩn chỉ vào khoảng 10%. Chính NTD đang vô tình tiếp tay tiêu thụ các sản phẩm này. Tồn tại "khoảng tối" Trước các khó khăn trong công tác quản lý dòng phương tiện giao thông này, đã có những ý kiến đề xuất thí điểm quản lý XĐ điện như xe cơ giới. Theo ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia, xe đạp điện, xe may dien đã ngày càng vươn lên là đa dạng, song ngày nay mang thể vẫn còn một "khoảng tối" trong việc quản lý mẫu xe này. Chẳng hạn như sở hữu học sinh đi xe máy điện, xe đạp điện dưới 16 tuổi thì không xử lý được. Đối sở hữu đối tượng này bên cạnh việc nâng cao cường tuyên truyền di chuyển bắt buộc sở hữu thông báo gửi về nhà trường, gia đình để giáo dục. có mức độ dùng ngày càng nhiều và tiềm ẩn rộng rãi nguy cơ tai nạn như bây giờ, chúng tôi cho rằng nên nghiên cứu lấy ý kiến các cơ quan chức năng xem sở hữu nên quản lý xe đap điện như với xe cơ giới thay vì như sở hữu xe thô sơ như hiện tại hay không. vừa qua, Bộ Tài chính đã đồng ý miễn, giảm lệ phí đăng ký hết ngày 30-6-2016 đối có xe máy điện đang lưu hành chưa thực hiện những thủ tục đăng ký khi chủ phương tiện thực hiện thủ tục đăng ký quyền với, tiêu dùng phương tiện; Bộ Công an cũng quyết định miễn các chiếc hồ sơ, chứng từ khi khiến thủ tục đăng ký đối mang xe máy điện đang lưu hành chưa đăng ký tới hết ngày 30-6-2016, gồm hóa đơn, chứng từ mua bán xe; Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (với xe nhập khẩu) hoặc phiếu kiểm định chất lượng xuất xưởng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (với xe cung ứng, lắp ráp trong nước). "Nới" chính sách theo hướng thuận lợi cho dân là cần phải có, song những chuyên gia cũng cho rằng cơ quan chức năng nên có văn bản yêu cầu tới thời điểm nào ấy các xe không với hóa đơn, tem hợp quy, đăng kiểm mà bán trên thị trường, sẽ ko được đăng ký, ko được cấp đăng kiểm và sẽ bị xử phạt. ví như cứ "thả" tới hạn ngày 30-6-2016, những DN, chủ liên hệ cứ nhập ùn ùn linh kiện sẽ càng làm cho khâu quản lý lúng túng. bởi vậy, cơ quan quản lý thị trường, quản lý thuế phải yêu cầu DN, chủ liên hệ cam kết toàn bộ về khởi thủy hàng hóa, phân biệt cho người mua đâu là xe máy điện, xe đạp điện chứ ko thể "lập lờ đánh lận con đen". lúc đấy, thiệt hại lớn nhất thuộc về NTD, DN làm cho ăn chân chính cũng sẽ gặp rộng rãi cạnh tranh.
