Do xe đạp điện dễ điều khiển, gọn nhẹ, không tốn tiền đổ xăng, giá cả phù hợp… phải được số đông người sử dụng lựa sắm. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra rộng rãi vấn đề nguy hiểm đối sở hữu giao thông và môi trường sống. Xe đạp điện tràn ngập thị trường Ngay từ khi xuất hiện, xe đạp điện đã tạo phải "cơn sốt" trong bạn trẻ, thậm chí lan sang cả các người lớn tuổi. ko buộc phải bằng lái hay nên chọn xăng, xe đạp điện vẫn với thể phóng mang tốc độ ngang xe máy… và phát triển thành "hung thần" trên đường phố. Xe đạp điện trên tị trường siêu phổ biến Chỉ phải bỏ ra từ 7 triệu đồng đến 15 triệu đồng là người dùng đã có ngay 1 chiếc xe dap dien. Thậm chí, các chiếc xe cũ, đã qua sử dụng chỉ có giá khoảng 5-6 triệu đồng, ấy là chưa tính đến hàng loạt những dòng xe do Trung Quốc cung cấp chỉ 3-4 triệu đồng/chiếc. Chính các điểm cộng tốt, lợi ích, ko phải giấy phép lái xe… đã làm cái xe này được nhiều gia đình lựa chọn và ngày càng xuất hiện dày đặc trên đường phố. Khó kiểm soát về độ an toàn và chất lượng xe chay dien Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam gần đây, khoảng 80 - 90% xe đạp điện đang lưu thông trên thị trường bây giờ là xe nhập khẩu từ rộng rãi nguồn khác nhau. Do loại phương tiện này chẳng phải làm cho thủ tục đăng ký, đăng kiểm như xe máy, không hề nộp phí đường bộ, việc nhập khẩu xe đạp điện chủ yếu dựa vào việc doanh nghiệp tự kê khai, khai báo nên thiếu sự kiểm soát về chất lượng, độ an toàn. đến nay, những cơ quan chức năng cũng chưa ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể để quản lý loại hình phương tiện này. Chất lượng và độ an toàn của xe đạp điện chưa được đảm bảo Trên thị trường Hà Nội hiện nay, xe may dien khá rộng rãi với hàng trăm chủng chiếc với nguồn gốc từ Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và của các nhà cung ứng trong nước. Giá bán xe tùy thương hiệu và tính năng nhưng chỉ từ vài triệu đồng trở lên, rẻ hơn rộng rãi so sở hữu xe máy phải được đa dạng người dùng lựa sắm. Xe đạp điện nằm trong danh mục sản phẩm, hàng hóa mang khả năng gây mất an toàn giao thông (ATGT) phải trách nhiệm quản lý thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 63/TT-BGTVT (ngày 22/12/2011) về việc quản lý chất lượng những sản phẩm, hàng hóa thuộc nhóm danh mục hàng hóa có khả năng gây mất an toàn. Tuy nhiên, hiện nay, việc quản lý xe đạp điện vẫn chưa chặt chẽ. Xe đạp điện không phải “sạch” Trước sự bùng nổ xe đạp điện ở Việt Nam, PGS.TS Nguyễn Đình Hòe, Trưởng ban Phản biện, Hội Bảo vệ Thiên nhiên&Môi trường Việt Nam, cảnh báo nhiều người hiện tại nhầm tưởng xe đạp điện là phương tiện sạch mang môi trường, nhưng thực tế, việc dùng ồ ạt cái xe này đang chứa cất những nguy cơ về môi trường ko thể tính trước. PGS Hòe cho biết xe đạp điện không có khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô, nhưng việc sản xuất điện lại tác động nhiều đến môi trường như phá rừng đốt than. Đáng lo ngại hơn, xe đạp điện dùng nhiều ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện thường gắn 3-4 bình ắc quy, mỗi bình ắc quy sở hữu tuổi thọ 2 năm. ví như Việt Nam có khoảng một vạn xe đạp điện thì hai năm sẽ có 3-4 vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ắc quy chì thuộc vào nhóm chất thải nguy hại. Việc thu gom và xử lý phế liệu này cần do những doanh nghiệp có đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, theo ông Hòe, rộng rãi làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy sở hữu khoa học lạc hậu, phải môi trường bị ô nhiễm nặng. Việc bùng nổ sử dụng xe đạp điện sở hữu thể khiến cho gia nâng cao nguy cơ ô nhiễm môi trường thông qua những làng nghề tái chế. Theo PGS Hòe, Việt Nam cho phép nhập khẩu xe đạp điện thì cũng phải tính ngay đến việc xử lý chất thải nguy hại do cái xe này gây ra. nếu việc xử lý chất thải nguy hại ko đáp ứng được nhu cầu tiêu dùng xe đạp điện thì tiềm ẩn các nguy cơ lớn đối mang môi trường. Xe đạp điện bây giờ được xếp loại nằm giữa xe đạp và xe máy, mang bàn đạp được hỗ trợ bởi tay ga hoạt động bằng pin. Giá 1 cái xe đạp điện dao động từ 320-800 USD. Pin có thể tái sạc đa dạng lần và tiết kiệm năng lượng, xe đạp điện ko sử dụng xăng và bởi thế lượng khí thải ít hơn các cái xe máy khác. Tuy nhiên, xe đạp điện không hề "sạch". WSJ trích dẫn 1 số nghiên cứu cho biết 95% xe điện của Trung Quốc đều sử dụng pin chì phải nó sẽ thải ra không khí đa dạng chì hơn các cái phương tiện khác. dòng xe này cũng phụ thuộc vào nguồn điện mà đa số được sản xuất từ các nhà máy đốt than.
